Ferrari SF90 Stradale เป็นซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางขนาด 1,000แรงม้า จนถึงตอนนี้ดีมาก แต่ยังเป็นปลั๊กอินไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย มันเป็นกรณีมากกว่าเทคโนโลยีมากกว่าความสามารถ? การกระหน่ำบนถนนและทางวิ่งอาจช่วยให้เราตอบคำถามนั้นได้…
เราต้องการถอดรหัสชื่อ! มันคืออะไรและมันพอดีตรงไหน?
SF90 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2019 และฉลองครบรอบ 90 ปี Scuderia Ferrari ซึ่งเป็นแขนแข่งรถของเฟอร์รารี และถึงแม้เทคโนโลยีจะแยกออกจากกัน มันเป็นสิ่งใหม่สำหรับเฟอร์รารี มันไม่ได้แทนที่รถยนต์ในปัจจุบันหรือในอดีต แต่ที่£ 376k เหมาะกับพื้นที่ระหว่างF8 Tributo (รุ่นปรับโฉมและอัพเกรด 488) และ ไฮเปอร์คาร์ อย่างLaFerrari
ราคานั้นมีคู่แข่งไม่มาก ยกเว้น Aventador…
อย่างแน่นอน. และในขณะที่ Aventador ของ Lamborghini อาจมีประตูที่สวยงาม แชสซีคาร์บอนและ V12 เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีและประสิทธิภาพที่ต่ำอย่างเห็นได้ชัด
เราทำให้เข้าใจง่ายเกินไป แต่ลองนึกภาพใช้ F8 Tributo 710bhp ปรับแต่ง V8 เทอร์โบคู่เพื่อส่งมอบให้อีก 59bhp แล้วใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวเพื่อการวัดที่ดี มีล้อหน้าหนึ่งที่เชื่อมต่อกับล้อหน้าแต่ละล้อเพื่อให้เกิดแรงบิด และอีกล้อหนึ่งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีดแบบใหม่
เมื่อรวมล็อตนั้นเข้าด้วยกันแล้วคุณก็จะมีแรงม้า 1,000 เมตริกตันให้เล่น
1,000 แรงม้า! โอเค 986 Inglese bhp… ฉันแทบจะนึกภาพฟ้าร้องได้เลยเมื่อคุณกดปุ่มสตาร์ทและ…
…ไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย เว้นเสียแต่ว่าคุณจะทำการจุดระเบิด ให้เลือกโหมด Performance หรือ Qualifying ผ่านทัชแพดบนพวงมาลัย SF90 จะตั้งค่าเริ่มต้นเป็นโหมดไฮบริด ซึ่งค่าเริ่มต้นเป็นพลังงานไฟฟ้าเมื่อเริ่มต้นซึ่งหมายความว่าไม่มีเสียงรบกวน
ดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้านขวาแล้วดึงออกสู่การจราจรและคุณเพิ่งจะสะอื้น (แต่ใบที่คุ้นเคยไม่ใช่รถเฟอร์รารีที่คุ้นเคย) การออกจากรถในโหมดไฟฟ้าเต็มรูปแบบนั้นนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ และเครื่องยนต์เบนซินจะไม่ตัดการทำงานที่จะช่วยให้คุณเหยียบคันเร่งได้แรงแค่ไหน แต่จะทำความเร็วได้ 84 ไมล์/ชม. เมื่อใช้โวลท์เพียงอย่างเดียว หรือทำให้คุณได้รับไมล์สะสม 25 กม. (15.5 ไมล์) ก่อนที่คุณจะต้องชาร์จใหม่ ใช้เวลาสองชั่วโมงเมื่อต่อสายเข้ากับเครื่องชาร์จ หรือเพียงไม่กี่ไมล์หากคุณปล่อยให้เครื่องยนต์ทำการคั้นน้ำ
เรามาถึงจุดที่ 762bhp อื่น ๆ เข้ามาได้ไหม?
เปลี่ยนไปใช้โหมดไฮบริดและ SF90 จะสลับระหว่างแหล่งพลังงานต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย และใช้เวลาอย่างน่าประหลาดใจในฐานะ EV การผสานรวมนั้นน่าประทับใจอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับความรู้สึกเบรก ซึ่งเป็นธรรมชาติมากกว่ารถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่
Mooch ในโหมดไฮบริดในการจราจรที่คับคั่ง และ SF90 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็น GT ที่เหมาะสม โดยปลอมตัวเป็นไฮเปอร์คาร์ 1,000 แรงม้า แต่มันจะไม่รู้สึกเหมือนกับความคิดของบางคนเกี่ยวกับเฟอร์รารี พวกเขาต้องการโหมดประสิทธิภาพหรือรอบคัดเลือกสำหรับสิ่งนั้น
ผมยังรอ 762bhp…
เราไม่ได้ ในโหมด Performance ที่เครื่องยนต์ทำงานเต็มเวลาและเสริมด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้า เทอร์โบแล็กที่น้อยที่สุดของ F8 นั้นไม่ได้ถูกกำจัดให้หมดไปโดยสิ้นเชิง แต่ก็ใกล้เคียงที่สุดแล้ว แม้กระทั่งจากรอบเครื่องที่ต่ำ เกียร์สี่และห้าก็ยังไปได้ไกล และด้วยล้อทั้งสี่ที่ทำหน้าที่นี้ การยึดเกาะถนนก็เป็นสิ่งที่น่าทึ่ง
คุณเกือบลืมไปเลยว่าคุณมีกำลัง 1,000 แรงม้า หากไม่ใช่เพราะว่าเมื่อใส่ยางทั้งสี่เส้นแล้ว คุณก็จะได้ความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง 2.5 วินาทีและ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.5 สำหรับการอ้างอิง F8 ต้องการ 2.9 วินาทีและ 7.8 วินาทีสำหรับปทัฏฐานเดียวกัน SF90 นั้นเร็วอย่างไร้ความปราณี
แล้ว 4WD บิตล่ะ?
ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุด และเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เฟอร์รารีเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คือความสามารถในการทำให้มีพละกำลังถึง 1,000 แรงม้า แรงฉุดเป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ
ปิดการติดตามด้านหน้า sf90
แต่ความรู้สึกของแรงบิดที่ส่งไปยังล้อหน้านั้น โดยเฉพาะเมื่อออกจากโค้งความเร็วต่ำที่คับคั่ง ต้องใช้ความคุ้นเคยบ้างหากคุณเคยชินกับรถสปอร์ตเฟอร์รารี่ที่ขับเคลื่อนด้านหลัง ไม่ดึงรถตรงๆ แต่ดึงแน่นอน นั่นเป็นความรู้สึกที่ไม่คุ้นเคยเมื่อคุณนั่งอยู่ในห้องโดยสารของรถที่ (นอกเหนือจากแผงหน้าปัด TFT แบบจอกว้างแบบใหม่ที่สวยงาม) ให้ความรู้สึกเหมือน F8 Tributo เมื่อถึงจุดๆ หนึ่ง ฉันไม่แน่ใจว่าจะชอบรถที่ช้ากว่าและเรียบง่ายน้อยกว่านี้หรือไม่
แต่บนถนนที่เร็วกว่า และบนสนามแข่ง Fiorano ของ Ferrari นั้น SF90 เผยให้เห็นถึงอัจฉริยะที่แท้จริง ในการติดตามการขึ้นและลงของแรงบิดไปยังล้อหน้าจะสังเกตเห็นได้น้อยลง แต่คุณสังเกตเห็นความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นและแชสซีที่จัดการกับความผิดหวังได้ดีเพียงใด แต่สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือ 240 กก. ที่ 1570 กก. (เกือบ 1700 กก. ในแง่จริง) SF90 บรรทุกมากกว่า F8
โหมดการแข่งขันบนปุ่มสลับการขับขี่ manettino ที่ติดตั้งบนพวงมาลัยมอบความสงบในแบบที่คุณต้องการเริ่มต้นเพื่อให้สบายตัวในรถด้วยกำลังมหาศาลบนแทร็กที่คุณไม่ได้ขับมาสองสามปีแล้ว เรียบร้อย แม่นยำ และมั่นใจ ไม่มีสลิปไม่มีละคร โอกาสดีที่จะได้สัมผัสการแสดงแบบจัดเต็ม
ปฏิบัติการ sf90
แต่ CT(traction control)-off นั้นสนุกกว่า มันโอเวอร์สเตียร์อย่างน่าประหลาดใจ (ใช่แล้ว ใครจะไปรู้ล่ะ) แต่การแตกแยกนั้นอ่อนโยนมาก และตัวถังที่ประจบสอพลอมาก คุณไม่เคยรู้สึกถูกข่มขู่จากระยะไกล ไม่เป็นไรความจริงที่ว่ามันมี 1,000bhp. ฉันกำลังดิ้นรนที่จะนึกถึงรถเครื่องวางกลางแบบฟูลสต็อปที่มีความสามารถแบบเดียวกันในการทำให้คนขับรู้สึกสบายตัวและเกินขีดจำกัด
ฟังดูดี. มีอะไรที่ไม่ทำ?
ฟังดูดี? โอเค มันไม่ยุติธรรมเลยสักนิด แต่ด้วยเทอร์โบสองตัวที่เจือจางเสียงเพลง เครื่องยนต์ของ SF90 ให้เสียงที่น่าตื่นเต้น แต่ไม่น่าตื่นเต้น เช่น V12 ของ 812 หรือ V8 ของ 458 รุ่นเก่า
ปัญหาอื่นของ SF90 คือพื้นที่เก็บสัมภาระ ช่องเก็บสัมภาระด้านหน้าขนาดใหญ่ของรถสปอร์ตของเฟอร์รารี่เป็นจุดแข็งสำหรับเจ้าของรถที่ต้องการใช้รถมากกว่าครั้งละสองสามนาที แต่ส่วนประกอบระบบส่งกำลังไฟฟ้าของ SF90 นั้นโหดเหี้ยม คุณได้รับ 200 ลิตรใน F8 แต่เพียง 74 ใน SF90 เพียงพอสำหรับกระเป๋าสควอชขนาดเล็ก แต่นั่นก็เท่านั้น น่าเสียดายที่ GT สับ
sf90 electronics
และด้วยเทอร์โบสองตัวที่เจือจางซาวด์แทร็ก SF90 เช่น F8 ให้เสียงที่น่าตื่นเต้น แต่ไม่น่าตื่นเต้น เช่น V12 ของ 812 หรือ V8 ของ 458 รุ่นเก่า
Ferrari SF90 Stradale: คำตัดสิน
SF90 เป็นรถที่ซับซ้อน ไม่ใช่แค่จากมุมมองทางเทคนิคเท่านั้น เป็นรถที่คุณต้องดิ้นรนเพื่อความยุติธรรมภายในสองสามชั่วโมงหลังพวงมาลัยหรือเรื่องราวสองสามร้อยคำ
และคุณสามารถจินตนาการได้ว่าหลายคนไม่ชอบมัน หากคนส่วนใหญ่ที่ซื้อรถซูเปอร์คาร์ซื้อพวกเขาเพื่อเพลิดเพลินไปกับการหลั่งอะดรีนาลีนอย่างเข้มข้นในวันอาทิตย์สั้นๆ พวกเขาต้องการอะไรจากรถที่มีน้ำหนักมากกว่า F8 240 กก. และมีโหมดไฟฟ้าที่พวกเขาไม่สนใจ
แต่มันเป็นวิศวกรรมแบบนี้ที่จะรับประกันการอยู่รอดของซุปเปอร์คาร์เมื่อกฎหมายและแม้กระทั่งความคิดของเจ้าของบางคนกำลังเปลี่ยนไปเพื่อสะท้อนถึงความกังวลต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
โชคดีที่นั่นไม่ใช่เหตุผลเดียวที่จะรัก Ferrari ที่วิ่งบนถนนที่เร็วและใช้ประโยชน์ได้มากที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา
