ทั้งแบบไฮบริดและแบบใช้ไฟฟ้าทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของแผน XC40 ตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้นแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสียบเข้าที่อย่างลงตัว – โดยไม่ลดทอนการออกแบบหรือการทำงาน – ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมี รุ่น Recharge EV ตัว เต็มในเร็วๆ นี้
ดังนั้นจึงค่อนข้างแปลกที่ Volvo ดูเหมือนจะผูกปมกับชื่อ อยู่ในขั้นตอนของการสูญเสียบิต ‘Twin Engine’ จากไฮบริด (ซึ่งไม่ค่อยสมเหตุสมผล) และแทนที่ด้วยฉลาก Recharge ซึ่งจะใช้ (การแจ้งเตือนความสับสนที่อาจเกิดขึ้น) ในรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ คุณจะต้องระวังการมีอยู่หรือไม่มีของ ‘PHEV’ ในแผ่นข้อมูลจำเพาะ นั่นคือสิ่งที่บอกคุณว่านี่คือปลั๊กอินไฮบริด
แผ่นข้อมูลจำเพาะเดียวกันนั้นจะมีตัวอักษร ‘FWD’ เนื่องจากเป็นรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งไม่ได้แสร้งทำเป็นว่ามีความสามารถทุกรูปแบบ
ตามทฤษฎีแล้ว นี่คือ ‘ตอนนี้’ มาก: รถครอบครัวขนาดกะทัดรัดที่มีรูปร่างที่น่าพึงพอใจ ความสามารถในการใช้ EV ที่สะอาดหมดจด และการออกแบบและการใช้งานที่ทันสมัยมากมาย แต่มันก็ค่อนข้างแพงเช่นกัน โดยที่ไม่มี XC40 PHEV ที่มีราคาต่ำกว่า 40,000 ปอนด์ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบทางการเงินในแง่ของต้นทุนเชื้อเพลิงและภาษีผลประโยชน์
เข้ากับไลน์อัพของวอลโว่ได้อย่างไร
วอลโว่ไม่ยุ่งเกี่ยวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า แม้ว่า XC40 Recharge ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรุ่นแรกจะยังไม่มา แต่ก็มีรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของทุกรุ่นที่นำเสนอในปัจจุบัน ไม่ว่าจะเป็นรถเก๋ง เอสเตท และเอสยูวี เช่นเดียวกับรุ่นมายด์ไฮบริด XC40 มีจำหน่ายทั้งแบบเบนซินและดีเซล
XC40 ไฮบริดสถิต
Recharge PHEV เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.5 ลิตร กับแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า เกียร์อัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ที่มากได้รับการแก้ไข ตัวเลือกของคุณมาในระดับการตัดแต่ง
ระดับเริ่มต้นคือโมเมนตัมซึ่งมีทุกอย่างเพียงพอ ตั้งแต่ไฟหน้า LED ไปจนถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนและเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง
R-Design นั้นดูอ่อนเยาว์หรือสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย ด้วยโลหะผสมขนาด 18 นิ้วที่แตกต่างกัน ขอบสีดำที่มากขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต และแป้นพายสำหรับการขี่เหนือระบบเกียร์อัตโนมัติ
ภายในไฮบริด XC40
คำจารึกดูหรูหรากว่าด้วยหนัง ไม้ และโครเมียมมากกว่า ในขณะที่ส่วนตกแต่งอื่นๆ นั้นชอบผ้าที่แปลกใหม่กว่าที่วอลโว่เชี่ยวชาญมาก โดยส่วนใหญ่ใช้วัสดุรีไซเคิลเป็นจำนวนมาก
ทุกระดับมีชั้นลอย ‘Pro’ ซึ่งนำเสนอคุณสมบัติพิเศษ – โดยทั่วไปจะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ – สำหรับเงินสดพิเศษ
อยู่กับอะไร?
XC40 PHEV ได้รับการออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพสูงสุด หากชาร์จที่บ้านข้ามคืนและ/หรือระหว่างวันในขณะที่คุณทำงาน ด้วยวิธีนี้ หากทุกการเดินทางเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม คุณสามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการวิ่งที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เป็นเวลา 20 ไมล์ หรือจุ่มลงในแบตเตอรี่เพื่อช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินมีแรงยกขึ้นเล็กน้อย หรือทั้งสองอย่าง
XC40 ไฮบริดด้านหลังเข้าโค้ง
แบตเตอรี่อยู่ใต้พื้นป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าที่เพิ่ม 81bhp เป็น 178bhp ของเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ ขับเบา ๆ ในโหมด Pure และ XC จะยังคงใช้ไฟฟ้าอยู่ตราบเท่าที่สามารถทำได้อย่างสมเหตุสมผล เมื่อเครื่องยนต์เบนซินเริ่มทำงาน จะเป็นการผ่านที่ราบรื่นและแม่นยำ ไม่ใช่การเหยียบเท้าที่เงอะงะ
คุณสามารถใช้ค่าใช้จ่ายที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด หากคุณใส่ปลายทางลงในระบบนำทางแบบดาวเทียม ด้วยวิธีนี้ รถจะดึงกระแสไฟออกมา เพื่อให้แน่ใจว่าได้ยั้งรอช่วงสุดท้ายในเมืองของการเดินทางของคุณ
การขับรถเป็นอย่างไร?
XC40 เป็นรถยนต์คันแรกที่ใช้ฐานรอง CMA ของ Volvo ซึ่งแตกต่างจากส่วนประกอบ SPA ที่ใช้ใน XC60 และ 90 ที่ใหญ่กว่า คุณจะได้รับสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้าและการตั้งค่ามัลติลิงก์ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนที่กระชับขึ้นของ R-Design ไม่เหมาะกับมันมากนัก ทำให้สูญเสียความรู้สึกหรูหราที่ Volvos มักจะทำได้ดีเยี่ยม ไม่มีอะไรคมหรือคุ้มค่ามากเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว จากประสบการณ์การขับขี่แบบเดิมๆ
การติดตามแบบไฮบริดของ XC40
เช่นเดียวกับ XC40 ทุกรุ่น ด้านหลังดีพอๆ กับด้านหน้า คุณนั่งสูงและตั้งตรง ด้วยแก้วในปริมาณที่พอเหมาะและระดับของการออกแบบที่ผู้ผลิตรายอื่นๆ มากเกินไปต้องจำกัดอยู่ด้านหน้า ห้องโดยสารมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่เหมาะสม 460 ลิตรเมื่อเบาะนั่งด้านหลังยกขึ้น หรือ 1336 ลิตรเมื่อพับเก็บสัมภาระลง นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บของข้างประตูและช่องเก็บของที่คอนโซลกลางซึ่งมีประโยชน์มากมาย รับรองว่าคุณจะดื่มเครื่องดื่ม โทรศัพท์ และแล็ปท็อปติดตัวไปด้วย
ด้านหน้า หน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้ว ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยจากรถวอลโว่รุ่นอื่นๆ ในปัจจุบัน มีความสมเหตุสมผลและใช้งานง่าย แม้ว่าหลายคนจะชอบสวิตช์ทางกายภาพมากกว่าสองสามตัวก็ตาม มาพร้อมกับการควบคุมด้วยเสียงสำหรับคุณสมบัติต่างๆ เช่น อุณหภูมิ อินพุตระบบนำทาง หรือการควบคุมเพลงของคุณ
Volvo XC40 เติมเงิน PHEV: คำตัดสิน
เป็นการออกแบบที่โดดเด่นทั้งภายในและภายนอก: สะดุดตา ใช้งานง่าย พร้อมแสงอันอบอุ่นที่มาจากการรู้ว่าคุณมีรถที่ดูดีที่สุดในท้องถนน แต่แล้วความเป็นจริงที่วัดผลได้มากขึ้นก็เข้ามา ไม่ถูก ในรถทดสอบของเรา คุณภาพการขับขี่และการเบรกนั้นกระตุกอย่างผิดปกติ และเช่นเดียวกับปลั๊กอินไฮบริดส่วนใหญ่ ช่วงไฟฟ้าที่อยู่บนกระดาษดูเหมือนเกือบ 30 ไมล์ในไม่ช้าจะกลายเป็น 20-ish บนท้องถนน
ดังนั้น แม้ว่าคุณจะต้องการถอดหมวกของคุณให้วอลโว่เพื่อนำรถยนต์รุ่นนี้และรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ เข้าสู่โชว์รูมในปี 2020 แต่ก็ยากที่จะแนะนำอย่างกระตือรือร้นในฐานะรถที่จะซื้อหรือเช่า หากสถานการณ์ของคุณหมายความว่าคุณสามารถใช้ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่แทนการใช้น้ำมันได้ ราคาก็คงไม่สูงชันนัก และด้วยความเร็วที่นุ่มนวล บนถนนที่ราบเรียบ ก็รู้สึกดี แต่นั่นก็มากเกินไป ifs and buts คุณสงสัยว่าเต็มไฟฟ้า 40 จะแก้ไขได้ดีกว่า
